Як – 17 был разработан на основе Як – 15, основным отличием было трёхопорное шасси.
В заключении акта по государственным испытаниям Як – 15, рекомендовалось модифицировать Як – 15 в учебно-тренировочный с двойным управлением и трёхколёсным шасси.
6 июня 1947 года состоялся первый полёт опытного самолёта, переделанного из серийного Як – 15.
Заводские испытания продолжались до 10 августа.
Як – 17 (по-русски: Яковлев Як-17; обозначение ВВС США/Министерства обороны США – Тип 16, кодовое название НАТО «Перо») – один из первых советских реактивных истребителей.
В марте 1948 года, после некоторых доработок, Як – 15У прошёл государственные испытания и был принят на вооружение.
Во время военного парада 7 ноября 1949 года над Красной площадью Москвы пролетело 50 самолетов Як – 17 из 176-го иап 324-й иад, дислоцировавшегося в подмосковной Кубинке.
Появление Як – 17 не вызвало за рубежом особых эмоций, но иностранные специалисты все же дали машине свою оценку.
По их мнению, «Як – 17 представлял собой двухместный переходный учебно-тренировочный самолет. Изменение положения центра тяжести обусловило необходимость установки шасси с носовым колесом. Основные стойки шасси были передвинуты к заднему лонжерону крыла».
Як – 17 считался довольно надежным самолетом, но избегать летных происшествий не удавалось.
Как правило, они были связаны с человеческим фактором, но бывало, когда трагедии происходили при неблагоприятном сочетании человеческого фактора и не устранённых дефектов самолета.
В строю Як – 17 прослужил недолго: во-первых, планёр истребителя имел небольшой ресурс, а во-вторых, в войска начали поступать в больших количествах истребители МиГ – 15.
К 1952 году в советских авиаполках не осталось Як – 17.
Самолёты Як – 17 использовались в основном для подготовки лётчиков к освоению МиГ – 15.
Также Як – 17 поставлялись на экспорт в Китай и страны Восточной Европы (Польша, Болгария, Румыния, Чехословакия).
В ангаре № 8 Центрального музея ВВС вы можете поближе ознакомиться с образцом этого самолёта.